03 Aug '11, 1am

温州动车追尾事故 “撞击”了什么?

温州动车追尾事故 “撞击”了什么? 温州动车追尾事故 “撞击”了什么? (2011-08-03) 早报导读 [名家专评] 斯蒂芬・罗奇:聆听中国发出的信息 [时事漫画] 亚洲本世纪中叶将像今日欧洲一样富 [总统选举] 总统选举选票将印候选人照片 [动车事故] 中国温州动车事故的深层含意 ● 韩咏红  距离7月23日的中国温州动车追尾事故,至今已超过一周。随着官方媒体从炮轰铁道部转向安排官员解释,以及市场化的报纸撤回报道,动车事故的新闻正快速降温。与此同时,随着更多遇难者家属接受赔偿方案,动车事故的各种消息将淡出公众视野。截至昨天,已有31名遇难者家属与官方签署赔偿协议。   新闻话题会转淡,但事故本身以及围绕救援行动的争议,却不会从社会记忆里消失。许多迹象显示,追尾事故的后续效应恐怕要超越事故本身,不仅中国高铁发展节奏受影响,中国“先发展、后改革”的惯性思维面对潜在冲击,社会大众对救援手法的质疑浪潮更凸显了官方话语在新媒体时代下的无力感,这种信号以及由此引发的暗示,将长远影响中国官民互动模式,对政府现有的执政与话语模式形成严峻考验。   本次遭遇千夫所指的铁道部“铁老大”,在相当一段时间里需要放低身段,“铁老大”在面对地方政府与银行时强势地位不再,甚至其主要官员的位置能否保得住,都是未知数。另一方面,社会将注意力转向高铁安全问题,这将迫使中国在发展铁路的过程中将更多资源投入到保证安全方面。上述种种,包括铁道部声势的弱化,银行与社会态度的转变,都可能让原已负债超过58%的铁道部更增压力。加上事故后,曾被寄以厚望的中国铁路出口不复乐观,一般预计中国高等级铁路的投资与在建项目的进度将放缓,新项目也可能推迟。   按照中国全国人民代表大会通过的第十二个五年(2011年至2015年)经济社会规划纲要,今后5年里中国要“基本建成快速铁路网,营业里程达4.5万公里,基本覆盖50万以上人口城市”。十二五规划已成为国家意志,许多地方也确实期望高铁的建成能拉动地区经济发展,所以从大局上看,高铁不会停滞,但其发展模式必须在很大程度上,参考舆论的意见,接受民意的监...

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