28 Sep '11, 1am

【又是“卡斯柯”!】上海地铁10号线两车追尾的一声巨响,将名叫“卡斯柯”的一家中外合资公司再次置于社会镁光灯之下。“卡斯柯”这个并不特别好记的名字会迅速浮出,因为在舆论记忆里,2009年至今已有三起危及公共交通安全的事件与它有关。http://t.co/Ej0tq6X7

追尾事故 又是“卡斯柯”! 追尾事故 又是“卡斯柯”! (2011-09-28) 早报导读 [时事漫画] 与总统闹分歧 俄罗斯财长辞职 [中国早点] XX中心更需要服务 [金融风暴] 瑞银股价大跌 GIC面对95亿元亏损 [名家专评] 薛理泰:另一只眼看对台军售 ● 韩咏红 报道 北京特派员  上海地铁10号线两车追尾的一声巨响,将名叫“卡斯柯”的一家中外合资公司再次置于社会镁光灯之下。“卡斯柯”这个并不特别好记的名字会迅速浮出,因为在舆论记忆里,2009年至今已有三起危及公共交通安全的事件与它有关。   2009年12月22日,上海地铁1号线发生两车侧面碰撞事故;今年7月23日,甬温线发生酿成40人遇难的特大动车事故;5天后,上海地铁10号线发生“开错方向”事件,其中的出事地铁信号系统以及动车调度系统,都是由卡斯柯信号有限公司(CASCO Signal Ltd)提供。   好几次事故都脱不了责任――这看起来似乎也难以避免,因为作为中国铁路部部属企业与国际知名外资联合打造的产品,坐拥两种优势的卡斯柯占据了中国轨道交通信号领域的垄断地位。   资料显示,成立于1986年的卡斯柯,是当年的中国铁路通信信号公司为引进美国的GRS铁路信号技术,而与GRS在1986年合资成立,是中国铁路第一家中外合资企业。   中国《21世纪经济报道》上个月12日一篇揭示许多内情的报道显示, 到了上世纪90年代初,为适应正在到来的国内城市地铁发展高潮,通号集团成立城市地下铁道与公共交通委员会,由此将触角延伸到了铁路系统之外。   到了1991年,卡斯柯决心要在上海、青岛、广州地铁项目上争取得标。最终,1994年卡斯柯与当时的外方母公司一道,夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。   该公司发布的一份名为《卡斯柯公司地铁信号系统国产化报告》称,上海地铁1号线是其地铁信号技术国产化的起点。这份报告也显示,1997初开始,卡斯柯参考上海地铁一号线ATS的系统结构和功能,用18个月时间开发出有自主知识产权的ATS系统。该系统除了包括传统的列车和信号设备的远程监督控制功...

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